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跨界結盟佈局 搶10兆大餅
   
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  作者:電電時代 發表於2014/8/20 上午 12:43:17
 

從第9屆台北國際車用電子展與第4屆台灣國際電動車展的展出盛況,可以看出車用電子與電動車在歷經多年發展後,隨著市場與技術日趨成熟,相關商機也逐步浮現。

「發展汽車電子,已成為各國政府主要推動方向,吸引許多資通訊廠商投入,商機將持續湧現。」工研院IEK智慧車輛與系統研究部經理石育賢表示,全球汽車電子產值在2011年約1,864億美元,2013年進一步攀升至1,975億美元,預估到2015年將達到2,388億美元,其中,駕駛資訊、安全輔助以及車身電子,也將成為未來最具成長潛力的新興領域。

拓墣產業研究所研究員陳穩仁指出,隨著車用電子化程度的比例提升、無人駕駛帶動先進安全系統、車用資通訊系統等產品市場起飛,以及電動車逐漸滲透整車市場等趨勢,預估全球汽車電子產值到2020年的時候,將會較2013年出現翻倍成長,達到有3,830億美元規模,商機不容小覷。

智慧裝置普及 加速汽車轉型

拓墣產業研究所分析,過去因網路技術標準不確定、行動網路技術未成熟,加上市場缺乏車載系統與應用軟體,因此車廠必須自行開發車用連網服務,與提供車載資通訊服務,導致汽車電子市場的發展,不如預期中快速。

但如今隨著行動裝置大量普及、網路寬頻滲透率大幅提升、雲端運算技術引入,以及車用系統與手機應用程式(App)平台相繼建立,汽車服務供應鏈體系已出現全面改變,導致汽車電子產業發展變得更為快速。

面對供應鏈生態體系改變,2014年各大車廠無不積極朝追求提升使用者經驗與客戶滿意度邁進,整體汽車電子供應鏈體系廠商,也加速推出各類創新服務,成就出2014年汽車電子市場的蓬勃發展現況。

陳穩仁表示,在產品面上,除了有更多車廠發表無人駕駛概念汽車,汽車電子廠也迎向新一波戰局,包括發表結合駕駛人經驗的數據分析與雲端平台技術等,都是策略之一。而另外,建立車載平台的應用商城(App Store),更是各家汽車大廠兵家必爭之地,顯示行動裝置普及帶動的消費者行為模式改變,已經逐漸影響汽車的開發方向。

就產業競爭面而言,石育賢指出,拜Google、蘋果(Apple),以及Facebook等國際ICT大廠的雲端產品與服務所賜,原本沈寂一時的車載資通訊系統與服務,在2014年又成為全球車廠與消費性電子業者,競相追逐的熱門發燒話題。

陳穩仁指出,包括Google、蘋果、英特爾(Intel)、IBM、Ericsson、高通(Qualcomm)、Nvidia等ICT廠商,都更積極與各大車廠合作,發展汽車用軟硬體解決方案,顯示作為第4C產業的汽車電子,已成為資通訊廠商非常重視的市場。

例如美國汽車大廠福特(Ford)與科技大廠微軟(Microsoft),合作推出的Syn車載資通訊系統;奧迪(Audi)結合Nvidia影像晶片開發優勢,所發表的車用儀表顯示裝置;以及IBM、Ericsson分別與車用平台霸主QNX及Volvo,合作建置的車用雲端平台,可將巨量資料經運算之後,強化智慧車輛功能等。由此,均可以看出汽車與智慧裝置連結的服務應用時代,已然全面的來臨。

善用ICT優勢 台廠陸續搶進

全球汽車電子產業的持續發展,也讓台灣汽車電子產業同步取得相關商機。石育賢分析,隨著影像式行車紀錄器、車用導航、車用影像感測產品,逐漸從選配變為標準配備,向來在這一些領域具備高競爭力的台廠,將有很大的機會搶得商機。

另外,由於台灣許多ICT業者,都具備從消費性轉向車用資通訊硬體與服務的能力,上下游廠商也都因此陸續切入特斯拉(Tesla)、福斯(Volkswagen)、保時捷(Porsche)、豐田(Toyota),以及日產(Nissan)等國際車廠供應鏈。

拓墣分析,全球ICT業者積極佈局車電市場之際,Google也表態將與車廠共同成立開放汽車聯盟(Open Automotive Alliance),將Android平台跨足至汽車產業,在此情況下,台廠應藉此契機,以自身在Android硬體裝置與軟體開發上的既有經驗,進一步尋找開拓汽車電子市場的新契機,藉以彌補全球個人電腦(PC)需求疲乏,對台廠營運表現所產生的影響。

拓墣進一步指出,未來台廠應將汽車視為新行動終端,複製過去開發行動裝置的軟硬體經驗,一方面擴展產業範疇,另方面強化使用者經驗、增加顧客黏著度,積極搶進汽車電子市場。

市場佈局方面,台廠也不能忽視快速起飛的中國大陸與東協等新興市場。台灣區電機電子工業同業公會副理事長鄭富雄指出,2013年大陸汽車銷售量高達1,850萬輛,龐大市場加上政府全面推動新能源汽車產業,帶動車輛動態管理與車載資訊服務等車用電子產品市場需求,商機相當可期。

特斯拉崛起 電動車市況回溫

汽車電子外,電動車發展也已成為全球矚目焦點。工研院IEK智慧車輛與系統研究部副研究員陳志洋指出,從2013年起,電動車產業已逐漸走出前2年較不樂觀的發展局勢,包括特斯拉崛起、日產與通用汽車(General Motor)銷售走強,以及各大車廠陸續發表新車型等跡象,很大程度沖淡Fisker與Coda破產退市的不利消息。拓墣產業研究所報告顯示,在各國政府與企業加碼投資下,預估至2015年,全球電動車市場產值仍將持續提升。

觀察近1、2年全球電動車產業與市場概況,陳志洋表示,乘用車之外,慢速觀光車等利基車輛電動化也成為未來趨勢,特別是慢速電動車在大陸市場的發展潛力大,整車與相關系統零組件,也已逐漸進入初期商品化與產業化階段,將可望衍生許多產業新機會。

日本市場也不容忽視。由於日本握有2次電池與混合動力車關鍵技術,讓日本成為少數幾個擁有純電動車自主技術的國家。此外,由於日本目前有不少發展電動車城市的計畫,預期將在2020年,達成電動車與插電式混合動力車(EV/PHEV)年銷量200萬輛、普通充電站200萬座、快速充電站5,000座等具體目標,勢必將帶動不少商機。

找尋關鍵藍海 深耕潛在需求

而面對即將要起飛的電動車市場,台灣應該要思考如何在電動車產業政策、技術,以及應用上面,找出自己的一條康莊大道,進而帶動產業的發展。

就政策面來看,電動車產業為政府推動的四大智慧型產業之一,政府各部會均啟動相關計畫,例如經濟部技術處為了帶動電動車產業發展,特別推動電動車產業聚落交流平台,建置驅動馬達與控制模組、附件系統、儲能系統與電源管理系統、系統整合與其他電動車關鍵技術、利基電動車等五大產業聚落,完善台灣電動車產業鏈規模。

另外,政府也積極的協助台灣電動車廠商,與國際大廠建立合作的關係,例如日前,經濟部工業局促成電動巴士廠華德動能,與日商PUES EV合作,未來雙方將會運用華達動能在電動巴士在開發技術上的優勢,與PUES EV在電動巴士、車體設計、系統整合,以及拓展日本市場的經驗,共同來合作發展電動中型巴士及物流用電動貨車。

華德動能創辦人蔡篤雄表示,為提升整車競爭力並拓展外銷,華德動能希望藉由與日本PUES EV公司結盟合作,為兩家公司帶來開拓全球市場契機,未來更有機會將台灣生產的電動巴士回銷日本,打響台灣名號。

就技術與產品而言,由於電池與電力系統是電動車產業發展的關鍵要素,台廠如能在電池與電池管理系統(BM,Battery Management System)方面有傑出表現,勢必可以贏得市場商機。拓墣產業研究所分析,電池效能與電池管理系統,一直在電動車發展上扮演關鍵角色,因此,提升電池品質與安全性,以及開發電動車電池系統,不失為台灣相關業者搶得電動車商機的一大策略。

拓墣認為,一個好的BMS產品,可讓電動車以最少的電力,行駛最長的距離,並可有效保護電池組,因此,包括監測、保護、平衡、估算甚至安全監控等功能,都是台廠在技術創新與產品研發上,可著墨的重點。

發展智慧電子與電動車產品,相當程度需要ICT科技元素的輔助,而在面對汽車電子與電動車產業潛在的發展商機,對於台灣ICT廠商而言,隨著全球PC市場的衰退,將部分資源轉朝向汽車電子領域來發展,則不失為是一個轉型的新契機。

對此,台灣ICT廠商必須藉由過去在資通訊產業的競爭優勢,加速腳步投入市場,才有機會在市場快速起飛之際,贏得相關商機。

(資料來源:電電時代第77期, 2014.5)

 
分類:智慧生活應用/文化創意
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四、4G起飛 LTE應用商機無限
三、市況起飛 日本LED照明驗證上路
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三、應用篇》ICT整合醫療科技時代來臨搶健康商機 創新服務出籠
一、ICT整合帶動醫療科技產業發展
2012市場滲透率逾20%
掌握ICT脈動 搶得大陸市場先機
台北國際電子展 最佳商機媒合平台
2012年會展產值上看千億
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