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2011年台灣國際電動車研討會政策方向未明業者觀望
   
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  作者:電電時代 發表於2011/9/22 下午 05:01:07
 

2011年台灣國際電動車研討會政策方向未明業者觀望


    為推動台灣電動車產業,在「2011台灣國際電動車展」的研討會中,與會人士大聲呼籲政府,應在政策與輔導措施對台灣廠商投注更多心力,如此,電動車產業才有機會成為未來國內重要的策略性產業之一。

    在京都議定書的規範與國際共識下,節能減碳的議題逐漸受到政府與企業的重視,各國政府不但持續推動綠色能源政策,並積極提倡環保節能,發展綠色能源產業,以期實現低碳社會願景。

    日前,一項以台灣電動車發展為主題的研討會,就在「2011台灣國際電動車展」的同時也熱鬧展開。參與研討會的人士都指出,智慧型綠色環保節能電動車的概念與相關產品,隨著近年來動力電池、電控技術的發展日趨成熟,以及經濟大環境的轉變,在國際上逐漸受到重視。

電動車產業 全球發展重心

    近年來,電動車已逐漸成為各國汽車業者及政府節能政策發展重點之一,例如德國政府宣布將成立國家電動汽車平台(National Platform for Electric Mobility),透過與業界合作發展非傳統能源汽車、電池技術、基礎建設研發等計畫,並以2020年前100萬輛電動車上路為目標。而德國寶馬集團旗下的Mini品牌更推出電動車Mini E,以只租不賣的方式響應德國政府的號召。

    擁有全球多項鋰鐵電池相關專利的有量科技執行長程敬義指出,目前電動車電池的核心零件占一半的成本,如何將成本壓低,讓產品更加普及,這就成為當前電動車最重要必須解決的課題。

    電動車的普及是未來趨勢,如何在推動策略上讓消費者願意接受,須倚靠周邊配套措施的建立,或是從政府的公務用車當領頭羊來著手。譬如2010年台北花博,園區內就有廠商提供智慧電動車,標榜零排碳體驗試乘,開啟了相關的示範作用。

電動車技術 市場各家爭鳴

    在高油價時代及節能減碳的雙重效應下,電動車近幾年成為市場上的當紅炸子雞,也進一步帶動了周邊相關產業的發展。

    華創車電總經理劉一震表示,事實上電動車的出現已有超過百年的歷史,但礙於當時電動車的技術尚未商品化,加上汽油引擎車的技術突飛猛進,因此,除了部分特殊用途以外,電動車在一般市場並不多見。如今,在環保意識抬頭及各國政府政策大力推動下,人們又重啟電動車的話題,並開始宣導電動車不污染環境的特性,使得電動車再度站上世界的舞台。

    劉一震指出,電動車目前依發電方式分三大類,第一為電池電動車(BEV),是以二次電池為動力,馬達驅動車輛行駛;第二為混合型電動車(Hybrid),結合汽油發動引擎及電機驅動,目前以TOYOTA技術與產量領先全球;第三為燃料電池電動車(FCEV),以氫氧作燃料直接發電,燃料電池車(Full Cell)也在較勁範圍之中,例如本田2008年推出的FCX Clarity為一代表,算是終極的環保汽車之一。

    以現今的發展來看,油電混合車的技術最為成熟,TOYOTA的Prius或Honda的Insight就是使用這樣的動力系統所開發出來的產品。油電混合車是結合內燃機與電動馬達兩種不同動力系統,兩種動力源的優缺點可以互補,達到低污染、低耗能、低噪音、續航力長、性能佳的理想化組合。

    燃料電池發電的原理是利用氫氣與氧氣結合反應作用達到發電效果,因此燃料電池又稱為再生性氫氧燃料電池(RFC,Regenerative Fuel Cell)。由於氫和氧化學反應生成水蒸氣,排出物是無污染的水,不排放其他污染物質,因此是性能效率最高,而且幾乎無污染的產品。

    只是氫氧燃料電池雖好處多,但要在市場上普及仍有困難。除了燃料電池車因為各國政府的法規及相關規範限制仍無法突破外,市面上也必須出現像加油站一樣的「加氫站」,因為氫氣危險性高且容易揮發,安全性目前還有待解決,恐怕還要有一段時日要走。

    至於當前發展快速的純電池車,過去因為電池充電速度較慢、續航力低,而且成本稍高,不過,如今廠商的技術已經可以將電池成本逐漸壓低,並縮短其充電的時間,更重要的是提升了續航力,投資充電站的成本減輕,讓政府更願意示範性的支持週邊的硬體建設,也使得純電動得以從冷宮再度復活得寵。

內外力整合 營造合適環境

    華創車電與裕隆汽車合作推出的納智捷Luxgen EV+,選擇的就是純電池電動車的方式。不但較油電混合車更為環保,而且商品化後的成本降低,市場的接受度也提升,因此深受大家的期待。

    劉一震表示,Luxgen EV+的鋰離子電池組採用高性能18650鋰離子電池。120顆18650鋰離子電池組成一單位的模組在全車裝備了50組,提供了40kWh的電能來源來推動由富田機械所製造的高性能電動感應馬達以驅動車輛,最高時速可達到250公里,並且維持160公里的續航力。此外,車上的電能動力控制器則為全車電能、動力管理與轉換的中樞,整合了感應馬達、充電器、電池管理系統,於車輛煞車時,將動能再度轉換為電能儲存,讓電能的耗損達到最低,延長電能的使用時間。

    以台灣現況而論,台灣原先在汽車零組件工業上已有相當的基礎和規模,智慧電動車產業更是行政院所提出的「4大智慧型產業」之一。以「智慧電動車產業發展策略與行動方案」來看,政府機關和國營事業將優先採購185輛。2030年的長期目標是台灣年銷售20萬輛、外銷100萬輛;未來台灣將以示範運行、建構友善使用環境、提供購車誘因、訂定環保標準及輔導產業發展等五大發展策略,推動智慧電動車產業。

政策成關鍵 盼重視供應鏈

    電動車市場讓國內業者最為擔心就屬政府對產業的政策方向。富田機電總經理張金峰就指出,目前台灣業者在電動車產業上具有全球領先之地位,尤其是上下游中小型供應商林立,各項零組件都有完整的供應鏈,因此,未來電動車是否仍然由目前傳統大車商所主導,恐怕還很難說。「未來說不定因為台灣零組件發達,消費者自己選擇零件,客製化自己喜歡的車型也說不定,這就不是一般大車廠所能做得到的部分。」張金峰說。因此,對於整體供應鏈的輔導與協助,政府恐怕是責無旁貸。

    而華創車電劉一震則提出不同的看法,他認為電動車因為有著安全的考量,因此必須在整車外銷前通過層層繁瑣的認證,客製化恐怕很難執行。不過,因為台灣過去發展ICT的技術成熟,這對於電動車的技術發展,有著相當大的幫助。雖然台灣的汽車產業相較於國外大公司來說仍屬於辛苦階段。但是,電動車的產業畢竟與傳統汽車產業不同,是一個全新的市場競爭。

    有量科技執行長程敬義也表示,政府對國內廠商的輔導措施應該再多一點、寬一點。他表示,近期台灣的電動車示範計畫,引進的產品全是由國外廠商所生產,原因是在於這些廠商已經取得認證。而既然要輔導台灣的廠商發展,是不是應該將國內廠商的產品也一併列入考量,讓台灣廠商有更進一步發展的機會。因此,政府的政策應該對台灣的供應商們投注更多心力,這樣台灣的電動車產業才有機會在未來與國外廠商平起平坐,成為未來國內重要的策略性產業之一。

(資料來源:電電時代第42期 2011.6 )

 
分類:智慧生活應用/節能減碳
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